车票无纸化方向对着急忙慌“一刀切”不对

电竞比赛赛程

原标题:车票无纸化:方向对,着急忙慌“一刀切”不对

近期,我与同事乘高铁出差时发现,自助取票机前的队伍比以前更长了。细究发现,以前打印一张票即可报销,但现在需打印行程单、报销凭证,难免时间翻倍。志愿者解释称,“这是高铁在推无纸化电子客票”。网上随手一查,不解甚至质疑声音不断:“纸多一张,时间翻一倍,哪里省了”“车票不印座号,是为了省墨还是考验记忆力”……

马光远:特斯拉给中国车企示范如何造车

这当中又体现了特斯拉速度与中国速度的强强结合。某种程度上,这也向中国车企示范了怎么造车,且不仅仅限于新能源车。

更重要的是,这让我们想起了2010年前后的苹果。智能手机培育了中国的用户+市场+产业链,当行业成熟后,今天,真正出货量更大的是谁?是华为、小米等,当年如果因为害怕影响民族工业,而把苹果挡在外面,那根本不会有我们电子产业的今天。电动车产业的道理完全一样。有幸见证这个时代,水大才能鱼大。

在推进改革和制定规则时,多些换位思考、多以群众的切身体验为标准,才能让便民真正落地。据最新消息,鉴于旅客意见较大,铁路部门已在报销凭证上增加了座位信息。这说明铁路“开门改革”征求民意的渠道还是畅通的,希望其他部门推行改革时能吸取教训,考虑更周到。(王俊禄)

其次,车票虽然电子化了,但报销体系没有电子化,单边推进难以实现改革最优效果。不用报销的乘客,原本就不用打印纸质车票;需要报销的乘客,现阶段还无法跟纸质车票说“再见”。因此,在报销机制未实现移动化、电子化的前提下,报销凭据“单飞”意义不大。

如今全球经济减速的背景下,我们向世界作出承诺,会进一步开放中国市场。因此,无论引进来的是谁,他是哪里人、国籍如何,我们都信守诺言、开放大门,这是大国的信誉和承诺。

特斯拉的领先,在于颠覆性创新,前一段亮相的卡车,以及它的软件代码要远多于传统车企,还有整个商业模式的创新。原来的车企卖车、卖配件,而特斯拉现在甚至卖内容,它其实是在做像智能手机一样的智能汽车,这是最颠覆传统车企的。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君:国产特斯拉交付,从它本身来讲是个分水岭,因为特斯拉这些年面临两个关键问题,一个是长期亏损,还有一个是产能瓶颈,这次突破了。

同样,现在电动车智能化是一个趋势,中国本土汽车首先要抓住这个趋势。其次,回归竞争力的本质,要控制成本。造车新势力光烧钱不可以,必须对汽车制造有敬畏,遵循造车规律。

衣食住行,民生之本。小小一张票据,牵动每个人。试图让现代科技融入百姓生活的理念和从“一张纸”做起的环保意识,初衷是好的。然而,不少旅客“不买账”,还是因为体验不友好,细节没到位。

央视财经评论员 马光远:中国本土车企不应该怕马斯克来,而是应该欢迎他来。肯定有挑战,但受不了的一定是不干正事的。我认为,有不少车企以前是烧钱、谈概念、做PPT,除了这些之外,不干正事肯定被淘汰掉。

首先,原有蓝色磁介质车票在便利性上有独特优势。一张票承担着看车次、查座位、报销、退改签等诸多功能,功能集成本身就是便民。但是,车票“拆解”带来了新麻烦。改革之后,很多乘客要不停地放下行李、掏出手机翻看车厢号和座位号,还要通过大屏幕查询检票口;需报销的乘客,仍要打印跟原来车票近似材质的蓝色凭证作为报销依据;凭证不显示座次信息,要确认车厢和座号、要跟“座霸”展开权益斗争,得打开App或短信反复确认;如果要拿座位号,则需打印长长的购票信息单,一张纸变成“两张纸”,资源消耗反变多了。

李显君:对全球市场将带来全面冲击

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君:苹果出来时诺基亚、阿尔卡特、摩托罗拉没有跟上,跟不上智能产品的形态和结构,就会被淘汰。

汽车至今一百多年仍然是四个轮子,是主要通行工具,马斯克想要颠覆,包括怎么赚钱,以后会是什么样?也许车价已经不那么重要,甚至有可能会送车而不是卖车,送的是后续一系列服务,提供生活方式才是源源不断的收获,不要低估了马斯克的野心。

马光远:不要担心中国本土车企

国产特斯拉 竞争力有多强?

马光远:特斯拉将推动新能源车市场进程

央视财经评论员 马光远:最近华尔街给特斯拉的估值特别高,市值超过800亿美金。我认为这体现了两个结合:极具想象力的、能够定义未来汽车的特斯拉本身,再加上中国概念。中国市场给全球车市场带来的想象力是无穷的,两个结合起来,使特斯拉的口碑、人设全变了。

铁路部门宣传称,电子客票“更加环保与方便新潮”,将原纸质车票承载的旅客运输合同、乘车、报销三个凭证功能分离,实现了运输合同凭证电子化、乘车凭证无纸化、报销凭证按需提供,进一步提高旅客出行体验。可以看出,改革目的大致有两个:一是为乘客提供方便,为窗口减少负担,直接刷身份证或电子票进站,节省排队购票取票的时间和精力;二是厉行节约环保,减少票用纸张的资源消耗。

李显君:特斯拉抓住了行业颠覆期机遇

现在特斯拉是“鲶鱼”还是“鲨鱼”?我认为是鲶鱼,但是对那些假装造车的车企,一定会被鲨鱼吃掉。

许树泽:水大才能鱼大 机会就在中国

Model 3如果达到设计50万辆产能,实现全部零部件国产化,这是对中国整个产业链的冲击,会极大带动上下游发展,同时也可能是一个洗牌和刺激,倒逼其他企业创新。

李显君:中国车企要以颠覆性创新应对

央视财经评论员 马光远:很多人观察特斯拉最大的误区,就是盯着亏损和盯着造车新势力。但马斯克的野心不在于此,他要重新定义汽车,改变生活方式。

第三,电子客票的基础,是旅客对智能手机、购票App、网上银行等科技产品的娴熟掌握。某种程度来说,电子客票设置了乘车的技术门槛,提高了部分群体的出行难度。如果购票、乘车、找座位等环节都离不开智能手机,部分老年群体的出行可能会变得困难重重。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君:从技术角度讲,电池在一直大幅度下降,电动车重要的就是电池;产能、规模上来以后,价格成本就会继续下探。

持续国产化 冲击力有多大?

主播收评:本期节目我们关注了国产特斯拉交付首批车型的消息,而我们更关注的是特斯拉对整个汽车产业链的冲击和重塑。传统汽车制造业是工业文明的起源,是一个集大成的产业,特斯拉究竟是闯入其中的鲶鱼,还是一条鲨鱼?这个答案也许会比我们想象中来得早一些。

另外,现在新能源车领域竞争其实很激烈,特别是大众、奔驰、宝马,电动化推进非常快。还有一个容易被业界忽略的,就是特斯拉未来的收入将不止于卖车。

马光远:特斯拉的野心不仅在新能源车

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君:特斯拉一级供应商是89家,二级供应商是1005家。2016年之前基本上供应商都是美国本土为主,2016年之后美国是第一供应商,第二是中国。2019年6月份的数据,中国供应商占了22.47%,美国供应商是31.46%,比例很高了。

央视财经评论员 马光远:这给行业带来了想象力,它拓展了行业的边界,把以前的小湖泊变成了大海,大家在大海里争机会,我认为这会大大推进中国新能源车的市场进程。

国产特斯拉竞争力到底有多强?为何能引爆这样大的市场热情?特斯拉持续国产化又将如何搅动市场?1月7日晚,《央视财经评论》邀请清华大学汽车发展研究中心主任李显君和央视财经评论员马光远做客演播室深度解析。

李显君:特斯拉未来还有降价空间